Έχουν τη φήμη των πλέον φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων. Στη Γερμανία μάλιστα η κυβέρνηση προσπαθεί με ένα συνολικό σχέδιο δράσης να προωθήσει τις πωλήσεις τους. Πόσο «πράσινα» είναι όντως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν εκπέμπουν το επιβλαβές για το περιβάλλον διοξείδιο του άνθρακα αλλά και τα επικίνδυνα για την ανθρώπινη υγεία οξείδια του αζώτου. Επίσης δεν κάνουν θόρυβο ενώ είναι και πανεύκολα στη χρήση τους. Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκίνητων έναντι των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων είναι εμφανή. Με τη βοήθειά τους μάλιστα η γερμανική κυβέρνηση ευελπιστεί να πετύχει τον περιβαλλοντικό στόχο που έχει θέσει για μείωση των εκπομπών αερίων κατά 40% μέχρι το 2020, σε σύγκριση με το 1990. Στόχος είναι να κυκλοφορούν στους γερμανικούς δρόμους μέσα στα επόμενα 4 χρόνια συνολικά ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Εντούτοις ο λογαριασμός δεν φαίνεται να βγαίνει: τέσσερα χρόνια πριν την εκπνοή της σχετικής διορίας έχουν ταξινομηθεί μόλις 50.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα στη Γερμανία. Ο δε αντίκτυπος στις εκπομπές ρύπων είναι μέχρι στιγμής αμελητέος.
Εξίσου ρυπογόνα;
Συνολικά και υπό τις σημερινές συνθήκες τα ηλεκτροκίνητα επιβαρύνουν το κλίμα εξίσου με τα συμβατικά Ι.Χ. που έχουν κινητήρες εσωτερικής καύσης, αποφαίνεται έρευνα που διεξήγε το 2011 το Ινστιτούτο Ενέργειας και Περιβαλλοντικών Ερευνών της Χαϊδελβέργης.
Ο βασικός λόγος είναι ότι η περιβαλλοντική ρύπανση απλώς «μετατίθεται»: συγκεκριμένα από το δρόμο στο εργοστάσιο. Διότι πάνω από το 50% του ρεύματος που καταναλώνεται στη Γερμανία συνεχίζει να παράγεται από τον ιδιαίτερα επιβλαβή για το περιβάλλον λιγνίτη, λιθάνθρακα και το φυσικό αέριο. Όπως καταδεικνύουν σχετικές έρευνες, όποιος «φουλάρει» το ηλεκτροκίνητο με απλό και όχι οικολογικό ρεύμα, πρέπει να διανύσει 100.000 χλμ. πριν θεωρηθεί πιο «πράσινος» από ένα συμβατικό Ι.Χ.
Και στην παραγωγή τους όμως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν αποτελούν απαραίτητα πρότυπο. Σύμφωνα με έρευνα του Ινστιτούτου Φραουνχόφερ, κατά την παραγωγή ενός ηλεκτροκίνητου εκπέμπεται διπλάσια ποσότητα επιβλαβών αερίων από ότι σε ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό οφείλεται κυρίως στη μπαταρία τους.
Περισσότερα ηλεκτροκίνητα, περισσότερη κίνηση;
Παράλληλα το Ινστιτούτο Περιβάλλοντος και Προγνώσεων (UPI) προειδοποιεί ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενδέχεται να οδηγήσουν σε ακόμη μεγαλύτερα κυκλοφοριακά προβλήματα στις πόλεις. Καλύτερο παράδειγμα αποτελεί η Νορβηγία όπου κυκλοφορούν -συγκριτικά με τον πληθυσμό της- τα περισσότερα ηλεκτροκίνητα. Μετά την επέλαση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους νορβηγικούς δρόμους, η χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς μειώθηκε κατά 80%.
Γι΄ αυτό το λόγο η Greenpeace προτείνει να επενδυθούν περισσότερα στην ηλεκτροκίνηση στα ΜΜΜ, αντί να επιδοτείται η αγορά ιδιωτικού ηλεκτροκίνητου. «10.000 ηλεκτρικά λεωφορεία φέρνουν το ίδιο αποτέλεσμα με 1 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα», λέει ο ειδικός της περιβαλλοντικής οργάνωσης, Ντάνιελ Μόζερ, προς την Welt.
Επιστήμονες και οργανώσεις για την προστασία του περιβάλλοντος συμφωνούν ότι η ηλεκτροκίνηση μπορεί να γίνει success story μόνον εάν προωθείται παράλληλα η ενεργειακή στροφή. Όταν δηλαδή το μεγαλύτερο μέρος του ρεύματος που κινεί τα «πράσινα» ηλεκτροκίνητα θα προέρχεται από επίσης φιλικές προς το περιβάλλον πηγές.
Γερμανία: Πολιτικός διχασμός για τις εξαγωγές όπλων σε Σ. Αραβία
Γερμανία: Πώς να επιλέξετε το σωστό μεταφραστή και να αποφύγετε διπλές χρεώσεις
