Όποιος οδηγός εκθέτει σε κίνδυνο άλλους οδηγούς του οδικού δικτύου, θα πρέπει να τιμωρείται σκληρότερα στο μέλλον, σύμφωνα με τη βούληση του κυκλοφοριακού δικαστηρίου.
Υψηλότερες κυρώσεις και περισσότερες απαγορεύσεις σε επικίνδυνους οδηγούς. Η ημέρες της κυκλοφορίας, από τις 24 έως τις 26 Ιανουαρίου 2018, καταγράφηκαν για πολλές και αυστηρότερες κυρώσεις, κυρίως για παραβιάσεις ταχύτητας, για αδικήματα κατά την προσπέραση και αδίκημα για την απόσταση την οποία πρέπει να κρατάμε κατά την οδήγηση.
Στο συνέδριο, το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Γκόσλαρς, συμμετείχαν περίπου 1.850 εμπειρογνώμονες από τα υπουργεία, τα δικαστήρια, τις επιχειρήσεις, τα κολέγια και τις ενώσεις. Επιπλέον, θα πρέπει να σταματήσει η παράνομη είσπραξη προστίμων των οδηγών από ιδιωτικούς οργανισμούς είσπραξης οφειλών, μετά από μικρότερο αδίκημα κυκλοφορίας στο εξωτερικό.
Τα επικίνδυνα αδικήματα όπως η υψηλή ταχύτητα, η πίεση ή η προσπέραση θα πρέπει να τιμωρούνται περισσότερο. Οι κυρώσεις είναι πολύ χαμηλές σε σύγκριση με πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες.
Μία συνολική αύξηση όλων των ποινών, απέρριψε η VGT.
Για το σκοπό αυτό, ο έλεγχος της κυκλοφορίας πρέπει να είναι πυκνότερος, ειδικά σε επικίνδυνα τμήματα και περιοχές ατυχημάτων. Οι έλεγχοι πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπον ώστε οι οδηγοί να μην έχουν την εντύπωση ότι εξαπατώνται υπέρ των δημόσιων πόρων. Επιπλέον, θα πρέπει να διερευνηθεί επιστημονικά πώς η απειλή των σκληρότερων ποινών επηρεάζει την οδική ασφάλεια.
Ήδη τον Οκτώβριο του 2017 τέθηκε σε ισχύ ένας νόμος, σύμφωνα με τον οποίο οι συμμετέχοντες σε παράνομους αγώνες αυτοκινήτων μπορούν να τιμωρούνται με φυλάκιση έως δέκα χρόνια εάν κάποιος τραυματιστεί σοβαρά ή σκοτωθεί.
Η καταδίκη των Γερμανών οδηγών από ιδιωτικούς οργανισμούς για μικρές τροχαίες παραβάσεις στο εξωτερικό πρέπει να απαγορευθεί κατά την άποψη του Κυβερνητικού Δικαστηρίου. Μόνο το 2017 υπήρχαν 450.000 αντίστοιχες περιπτώσεις. Σύμφωνα με την ADAC, οι οργανισμοί χρεώνουν πρόσθετο τέλος τουλάχιστον 20 φορές παραπάνω από το πραγματικό πρόστιμο για παραβιάσεις στάθμευσης ή διοδίων.
Πρέπει να προστεθεί ότι οι ισχυρισμοί για τις πραγματικές ή εικαζόμενες παραβιάσεις γίνονται μερικές φορές, μερικά χρόνια αργότερα, γεγονός που καθιστά δύσκολη την επαλήθευση. Και για τον λόγο αυτόν, πρέπει να αποκλειστεί η ιδιωτική είσπραξη δημοσίων προστίμων από οδικές παραβάσεις εντός της ΕΕ.
Οι περιστασιακοί καταναλωτές κάνναβης, δεν πρέπει να χάνουν αυτόματα την άδεια. Αντ ‘αυτού, αυτοί οι οδηγοί πρέπει κάνουν ιατροψυχολογική εξέταση (MPU). Εκεί θα μπορούσαν να αποδείξουν ότι εξακολουθούν να είναι ικανοί να οδηγούν.
Η απαγόρευση του κινητού τηλεφώνου σύμφωνα με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας δεν πρέπει να ισχύει για την αυτόματη οδήγηση, απαιτούν οι ειδικοί. Ο νομοθέτης πρέπει να διευκρινίσει ότι οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιούν το κινητό τηλέφωνο και άλλες ηλεκτρονικές συσκευές όταν ένα αυτόματο σύστημα έχει πάρει τον έλεγχο του οχήματος.
Τα αποθηκευμένα δεδομένα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού πρέπει να αποθηκεύονται όχι μόνο στο ίδιο το όχημα αλλά και σε ουδέτερη περίπτωση. Σε περίπτωση πιθανών νομικών διαφορών, για παράδειγμα, όταν, λόγω ατυχήματος, υπάρχει διαφωνία ως προς το αν ο οδηγός ή το αυτόματο σύστημα είχε τον έλεγχο του οχήματος κατά τον εν λόγω χρόνο.
Η φυγή από το τόπο του ατυχήματος να μην οδηγεί αυτόματα στην ανάκληση της άδειας οδήγησης
Η μη εξουσιοδοτημένη απομάκρυνση από το χώρο ατυχήματος πρέπει να παραμείνει αξιόποινη ακόμη και σε περίπτωση μικρών ζημιών. Η στέρηση της άδειας οδήγησης να γίνεται μόνο εάν προκληθεί σωματική βλάβη ή υλική ζημία από 10.000 ευρώ. Ο νομοθέτης θα πρέπει να μεταρρυθμίσει τους κανόνες .
Η μείωση της τιμής ή η “αποχή από την τιμωρία” δεν θα πρέπει να είναι δυνατή μόνο αν κάποιος αναφέρει αργότερα μετά από χτύπημα σε παρκαρισμένο όχημα, αλλά και μετά από ατυχήματα στη ροή της κυκλοφορίας. Επιπλέον, ο νομοθέτης θα πρέπει να καθορίσει τον χρόνο που πρέπει να περιμένετε στη χώρο του ατυχήματος, εάν αναφέρετε ζημία μέσω τηλεφώνου.
Οι άνθρωποι που έχουν υποστεί σοβαρούς τραυματισμούς με καθυστερημένες περιπλοκές σε τροχαία ατυχήματα, θα πρέπει να φροντίζονται καλύτερα. Το Εφετείο υποστήριξε ότι η ασφάλιση αστικής ευθύνης πρέπει να καλύπτει τις δαπάνες για αυξημένες ανάγκες, όπως τη μετατροπή των αυτοκινήτων ή η δημιουργία κατοικίας για άτομα με ειδικές ανάγκες.
Αγορά αυτοκινήτου από τη Γερμανία – Οι 19 δημοφιλέστερες ιστοσελίδες
Jobcenter: Τι ισχύει για άτομα κάτω των 25 σχετικά με τα Επιδόματα
